然而，公報中幾乎沒有提到任何具體的行動，隻是提到了目前各國關於如何遏製排放的計劃在必要時必須加強，到本世紀中葉前後將達到淨零碳排放的目標，但沒有設定具體的時間。

這場大擁堵若長時間持續下去，會造成美國物價飛漲、產品短缺、成本提升等一係列衍生問題。美國大部分的航運和貨運基礎設施都是很早之前建造的，而現在的進出口量已遠遠超過當時的水平，老化的設施難以滿足現在的需求。

原標題：愈演愈烈的美國供應鏈危機，到底出了什麽問題|新京報專欄▲洛杉磯港—長灘港衛星圖片。同去年相比，今年港外停留船隻明顯增多。這為美國港口帶來巨大壓力。

早在奧巴馬政府時期，國內基建就已是施政重點，此後的特朗普政府和拜登政府更是提出了高達萬億美元的基礎設施重建計劃。但延長運營時間所需的人力和物力從哪來？如何協調企業、航運公司、工人群體等利益相關者的關係？這些問題仍待解決，洛杉磯港口和長灘港口日漸累積的貨物何時能運轉起來仍未可知。

除這兩處最繁忙的港口之外，美國主要7個港口的通行效率也都大大下降，積壓了共約240億美元的貨物。

盡管工人已提高了集裝箱的運輸速度，但供應鏈的其他部分，例如倉儲、卡車運輸和鐵路，到目前為止還沒有明顯改觀。10月中下旬，國家發改委曾就煤價過高的問題密集表態。

原標題：澳銀行報告：中國官方出手，煤炭問題大幅改善自疫情以來，煤炭等部分大宗商品市場出現供需錯配的問題。但在隨後的數周內，中國便通過打擊煤炭過度投機問題、推進煤炭增產保障供應等措施來著手解決相關問題。

為盡快消除不利因素，國家不斷就依法打擊煤炭市場炒作、煤炭增產保障供應等工作做了一係列的安排部署，有關部門也迅速完善和強化跨部門協調機製。CNBC報道還提到，9月份中國煤炭進口總量同比增長76%，達到3290萬噸，創今年初以來新高，主要供應國則為印尼和俄羅斯。